miércoles, 1 de junio de 2016

Primeras competiciones de motocicletas: 1908-1939


Las carreras de motos comenzaron en Brooklands en 1908 y el Motociclismo club británico - conocido como 'Bemsee' por sus iniciales - fue fundada en 1909. Los trajes Sidecar unido a las máquinas para las carreras en solitario y los récords se empezaron a lograr a partir de 1912.

Collier en 580 Matchless 1911. La asistencia a eventos de motos Brooklands fue inicialmente bastante pequeña, siendo en su mayoría los entusiastas conocedores, y carece del elemento 'Sociedad' de la multitud de carreras de coches. Sin embargo, un patrón establecido de reuniones de la raza surgió, aumentaron las velocidades, la fiabilidad de las máquinas mejorado y un público cada vez se sintió atraído por las carreras de motos.

Dos acontecimientos de la motocicleta se llevaron a cabo en la pista durante la Primera Guerra Mundial, ambos organizados por el British Motor Cycle Racing Club para los hombres que sirven en las Fuerzas Armadas. Una de ellas fue la Reunión 'Todo Caqui celebrada el 7 de agosto 1915.

Cuando la pista volvió a abrir después de la Primera Guerra Mundial, Brooklands fue testigo de la edad de oro del motociclismo cuando la motocicleta de carreras británica era la mejor y más rápida del mundo.

En 1933 'la moto' revista instituyó Reunión del día de la Clubman que resultó ser un gran éxito. Brooklands fue el hogar de tantos conductores de motocicletas. Talleres surgieron por el paddock con nombres de hombres y máquinas pintadas en las puertas. Eric Fernihough, que tomó el Registro Landspeed Motocicleta en Gyon en Hungría en 1937, tenía un garaje por el perímetro de la pista en la carretera byfleet.

Muchos intentos de rotura de registro de la motocicleta épicas tuvieron lugar en Brooklands durante la década de 1930. Eric Fernihough elevó el récord de vuelta a 123,58 mph Brooklands en 1935 con su Brough Superior, coronado en 1939 por Noel Papa en 124,51 mph.

Las moto-taxis de Saigón


Xe om (moto taxi) es algo muy común en las calles de Saigón, ahora Ho Chi Minh. Pero alguna vez se preguntó quién inició el servicio y cuándo?...

Hice un poco de investigación mediante la lectura de libros y periódicos y se encontró que la palabra "om xe" nunca había sido utilizado antes de 1954. En aquel entonces, las opciones de transporte público en la ciudad eran rickshaws, triciclos y taxis. Motos no se utilizaron para el transporte de pasajeros.

En 1969, Le Huong, un escritor que ganó el primer premio en un concurso de periodismo con un libro titulado "El mercado de pulgas cerca de Vietnam-Camboya Frontera," escribió que vio cuatro nuevos tipos de vehículos en Go Dau Ha, el mercado de pulgas en Tay Ninh cerca de Saigón en 1967.
Los nuevos vehículos fueron Honda, Suzuki, Mobilette y mototaxis Yamaha. Huong escribió: "Lo que un negocio floreciente que es, lo que hace mucho más dinero que los restantes servicios que los norteamericanos en Saigón."

A partir de lo que ha dicho, supongo om xe probablemente se introdujo por primera vez en Saigón después de que los estadounidenses llegaron al Sur en 1965.
La siguiente historia contada por un farmacéutico vietnamita provenientes de Distrito 4 de Saigón también es compatible con mi suposición.

En 1965, se contrató a un número de personas vietnamitas para trabajar en las oficinas de gestión-americanos en Saigón después de los EE.UU. aumentó rápidamente sus fuerzas militares en Vietnam del Sur.

En su mayoría eran mecanógrafos, los conductores y los reparadores de automóviles. Se les pagaba bastante bien y podían comprar motos por sí mismos.
Durante la guerra de Vietnam, algunas oficinas abren y algo más cerradas. Muchos de estos empleados comenzaron a preocuparse por su futuro.

Había un hombre de unos 50 años llamada X, que trabajaba en una oficina de American en el centro de la ciudad. X tenía una Lambretta, una línea de motocicletas fabricadas en Milán, Italia, por Innocenti.

Él condujo la moto para trabajar todos los días. La moto era cómodo para sentarse y era apropiado para su altura de construcción.

De repente, su oficina inició el despido de la gente y perdió su trabajo. X tuvo que buscar un nuevo trabajo.

Durante ese tiempo, a veces visitó su antigua oficina para ver los ex compañeros de trabajo estadounidenses allí.

Una tarde, un chico americano le preguntó a dar un paseo a un bar en el Distrito 4. Se acordó con alegría.

El tipo estadounidense dijo que sus piernas se sentían cómodos en este Lambretta, mucho más que cuando estaba montando motos otros franceses o de fabricación alemana.
Después de que llegaron en el bar, el chico dio X algo de dinero y le dio las gracias por el paseo. Se preguntó X para evitar que conducir por la ciudad durante los fines de semana.
X aceptó la oferta. De repente se dio cuenta de que podía ganar dinero llevando a más gente alrededor.

Empezó a los estadounidenses con su Lambretta conducción e incluso hizo más dinero que antes.
Algunos otros hombres que también perdieron su empleo en las oficinas estadounidenses siguieron su ejemplo.
Compraron Lambrettas para transportar pasajeros estadounidenses. Poco a poco, la comunidad de om xe conductores creció, y por lo general aparcado cerca de dos bares con nombre Rang Dong y Thuy Phuong.
Funcionarios estadounidenses generalmente recibidas om xe para ir de bares o pequeños callejones de encontrar conocidos, novias o las drogas. Los locales, por otra parte por lo general tomó taxis, autobuses o triciclos.

En 1967, las motos de fabricación japonesa se ​​importaron en Vietnam. Se hicieron populares entre om xe conductores adecuados porque la acumulación de las personas asiáticas y consumen menos gasolina.

A medida que la vida se hizo más difícil, muchos trabajadores de oficina y hasta policías se convirtieron en om xe conductores.
Después de que los estadounidenses se retiraron de Vietnam en 1973, la economía tuvo una caída. Se llevó un golpe en om xe conductores también.

Después de 1975, cuando la economía se recogió y se mejoró el suministro de combustible, la xe om negocio regresó.
Los vietnamitas comenzaron a tomar om xe ya que era conveniente para ellos ir a los pequeños callejones y mercados de animales vivos de Saigón-Gia Dinh.

La cultura de la moto en Vietnam

La vista de la calle más común y bien documentado de Vietnam urbana es la de un cruce concurrido con un montón de motos. La inmensa mayoría de las motos en el país puede ser tanto una fuente de molestia y la emoción. La moto ha sido un elemento básico de Vietnam, así como la de otros países en desarrollo de Asia, como Tailandia o Indonesia. ¿Se ha preguntado cuántas motos realmente hay en Vietnam, o la forma en que se entrelazan con su desarrollo económico?

El número más reciente que pude encontrar fue de 18,6 millones de motocicletas en 2006. La población en ese entonces estaba a punto de 84,1 millones; esto se traduce en una motocicleta por cada 4,5 personas. Casi cada familia poseía una moto en aquel entonces. De 1995 a 2006, la tasa de crecimiento promedio de motos registrados fue del 16,4%. Aumento de las ventas de motos también tenía una relación directa con el crecimiento del PIB. Con base en datos de 2000 a 2006, cada 1% de crecimiento del PIB destinado otros 1,94 millones de motocicletas añaden a las calles. Esta relación es bastante preocupante teniendo en cuenta la rápida tasa de crecimiento de Vietnam y la infraestructura de transporte subdesarrollada. La inmensa mayoría de las motos se suma a los problemas de tráfico. Sin embargo, su ubicuidad es casi un mecanismo de supervivencia a la relativa falta de transporte y carreteras públicas más adecuadas para los coches.

En la transición de una subdesarrollado a un país de rápido desarrollo, la moto sin duda ha añadido su valor para el desarrollo económico. Es una forma rápida y cómoda de llegar a los lugares de la ciudad. Además, la adopción generalizada de la moto, especialmente después se introdujeron unos pocos modelos de bajo coste como el Honda de ondas alfa, que permite viajar y viajar sobre distancias más largas para el público en general. Esto sumado a la expansión de las ciudades, facilitó el transporte de mercancías, y proporciona conexiones de transporte desde las zonas rurales y suburbanas de los centros de las ciudades. En comparación con el automóvil, motos son mucho más fáciles y más limpio para operar. A diferencia de los coches, la mayoría de las motos en Vietnam hoy en día se producen en el interior del país. La tasa de localización de los componentes es muy alta, del 60% al 90%. Este es un gran impulso económico para las industrias de apoyo locales y el mercado de recursos humanos.

El uso común de la moto también creó una cultura de la calle y el apoyo a diferentes actividades comerciales. Muchos restaurantes al lado de la calle y los puestos de comida abierto principalmente para atender a los motociclistas. Las olas incesantes de tráfico moto dan lugar a múltiples formas de publicidad y promoción de la calle, desde la entrega de folletos en las señales de alto a la celebración de rifas fuertes en los frentes de las tiendas.

A medida que la moto es tan importante en la vida cotidiana, no es de extrañar que ha ganado prestigio cultural adecuado. Unos motos clásicas tales como la Vespa o el Honda '67 tienen devotos seguidores, clubes de pasatiempos, y exposiciones dedicadas. Varios libros, películas y canciones populares emplean la moto como el tema principal. En Vietnam, la moto se ha vuelto tan arraigada en la vida cotidiana que es difícil imaginar la vida y los negocios de otra manera.

La historia de la marca Honda

Honda fue fundada por Soichiro Honda, un mecánico que logró desarrollar su propio diseño para los anillos de pistón de nuevo en 1938. Al principio trató de vender el diseño de Toyota, pero se negó, lo que le decidió a comenzar su propia compañía. Por lo tanto, diez años más tarde, en 1948 Honda Motor fue fundada oficialmente. En sus primeros días, Honda produce scooters y motocicletas y su primer modelo fue el de clase A, en 1947.

Algunos no consideran esto una motocicleta de pleno derecho porque la empresa no se fundó todavía. Para hacer feliz a todo el mundo, la primera bicicleta con la marca Honda fue lanzado en 1949 y fue llamado Sueño D-Type. Se produjo alrededor de las 3 de caballos y tenía una 98cc completa. Después de esto se produjo su primer éxito de ventas, el 146cc, OHV, de cuatro tiempos E-Type sueño que alcanzó una capacidad de producción de 130 unidades por día en octubre de 1951.

Un año más tarde, se hizo el F-Type, que tenía dos 50cc -stroke motor, que se hizo cargo del vehículo de dos ruedas mercado japonés producir 6.500 unidades al mes. En 1953 se hizo el J-Tipo Benly, en 1954 el scooter 200cc Juno, y en 1957 Honda introdujo su primera moto de dos cilindros, el legendario 250 cc de cuatro tiempos OHC C70 sueño. El mismo modelo se modificó en 1958 por su montaje con un motor de arranque eléctrico y el cambio de nombre C71. El mismo año de 1958, llegó el C100 Super Cub que se convirtió en la motocicleta con más éxito del mundo porque era barato y práctico.

La primera moto Honda esté disponible en Europa fue la de 250cc C72 Sueño en 1959. Honda también jugó un papel importante en el automovilismo y comenzaron sus actividades de competición en 1954, cuando se fundó Honda Racing Corporation (HRC). En 1959, cinco motos Honda entraron en la Isla de Man TT carrera (de gran prestigio en ese momento). No ganaron nada hasta 1961, cuando Mike Hailwood ganó el primer Gran Premio de la historia para Honda en las clases 125 y 250 cc.

A través de los años Honda ha registrado una gran cantidad de victorias en las carreras de Gran Premio, pero no fue hasta 1983 que no ganaron su primer campeonato del mundo de 500cc Grand Prix con Freddie Spencer. Ganaron el MotoGP por segunda vez el año pasado, en 2006, después de Nicky Hayden montó un Honda RC211V. Un hito en la historia de Honda fue el año 1968, cuando se dio a conocer la moto de 750 cc de cuatro cilindros llamados CB750F. Un año más tarde, Honda introdujo la CB750, que era el vehículo que tenía la mejor aceleración en ese momento y que podría alcanzar los 120 mph.

En cuanto a la década de 1970, Honda continúa haciendo bicicletas asequibles pero fiables y los modelos más notables de los años 70 son CB350F, XR75, CB750A (la primera motocicleta moderna con una transmisión automática). En la década de 1980 se convirtió en Honda más conscientes del mercado americano y fundaron la Honda de Investigación de América en septiembre de 1984.

En la década de 1990 el fabricante japonés estaba más ocupado manejando sus automóviles y segmento de carreras y no estaban muy preocupados por su división de motocicletas. Su último modelo es el modelo CBR600RR7 que tiene un secuencial de combustible 600cc doble inyección 4 en línea de motor con las dimensiones más pequeñas de su clase.

El museo de la moto en Barcelona


Este pequeño museo en el corazón del barrio gótico de Barcelona alberga una colección de aproximadamente de 70 motos clásicas.

También hay una exposición temporal dedicada a las motocicletas únicas e inusuales. En esta sección se incluye prototipos de preproducción y bicicletas especializadas para los deportes de motor inusuales tales como pista de carreras, hierba de la pista, carreras de hielo, Motoball , y "el ciclismo detrás de las motos".


Tal vez la máquina más inusual en la pantalla es la "bicicleta de rueda" Michelin, que fue construido para poner de relieve el hecho de que los neumáticos son la parte más importante de una moto. Sobre la base de una Honda 250cc, no me gusta pensar en el tipo de daño que haría a sí mismo si se cayó de esta cosa!...

También hay un puñado de motos personalizadas que incluyen un concurso de ganar Harley y este espectacular Vendetta 750cc. A primera vista parece que sólo otro "Mad Max" costumbre inspirado. Una inspección más cercana revela detalles como las llantas de "orbitales", hay un poco de ingeniería seria pasando aquí!

-El tiempo necesario para visitar

Usted debe permitir que entre 30 minutos y una hora para visitar el museo.

-La información contenida en Inglés?

Todas las etiquetas y carteles están en Inglés, español y catalán

-Ubicación

Carrer de la Palla, 10, Barcelona

-Cómo llegar allá

El museo de la motocicleta está cerca de la catedral de Barcelona.

Las estaciones de metro más cercanas son Liceu (L3 línea verde) y Jaume 1 (L4 - línea amarilla)

-Los horarios de apertura

Martes a Domingo 10 a.m.-2 p.m., 16:00-20:00

Lunes - Cerrado